經濟觀察網 記者 劉曉林 賽力斯對引望的投資計劃，讓華為在汽車界招商引資的思路和進展再次受到關注。經濟觀察網獲悉，目前華為智能汽車解決方案BU（簡稱車BU，BU為Business Unit，指業務單元）的業務尚未裝入到引望中。華為堅持把引望打造成開放平臺，把“界族”（問界、智界、享界、尊界）品牌方都變成引望股東的努力仍在推進中。

 在長安汽車成為華為計劃設立的新公司的首個整車股東伙伴一個月后，局面出現了變化。新投資者賽力斯宣布，將投資深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“引望”）。引望是華為旗下致力于智能汽車產業的子公司，長安汽車曾公告稱，將以創始股東的身份在8月底達成對引望的投資協議。這也是業界默認的引望將正式開始運營的時間點。

經濟觀察網從華為內部獲悉，作為集團全資子公司，引望的組建和引入股東事宜是由任正非親自決策和督辦的，車BU目前也是等待狀態。

 華為內部人士表示，引望的初衷是做向所有車企開放的平臺，所以就投資引望事宜，華為目前和所有有業務合作的整車企業應該都處在商談階段。但因為是業界先例，所以整個過程較為復雜。

另據華為相關人士透露，車BU獨立為引望后，不會帶來業務模式的變化，華為消費者BG（Business Group，內部業務集團）旗下的智選車業務與車BU之間的合作也不會發生改變。成立引望更大的意義是與車企深度綁定，探索一種新的商業模式。

還在等誰入股？

賽力斯的入局意味著華為的思路并非是先聯合一家整車企業把引望的股權和資產“構架”搭起來，然后再引入其他車企。目前看來，華為BU的資產切割和引望的正式成立，仍需要等待華為和所有潛在合作車企都談出結果。

正因此，雖然賽力斯對引望的投資尚未公布具體日程表，但業界已經在猜測長安汽車的“心理活動”，稱賽力斯的決議會讓長安成為引望首個初始整車股東的想法落空。

賽力斯在公告中表示，在引望與相關方前期工作進展的基礎上，賽力斯啟動了與引望及其股東的協商，決定加入對引望的投資，具體投資額、交易方式、交易價格等條款需以雙方簽訂的最終交易文件為準。若本次交易完成，引望將成為賽力斯的參股子公司。賽力斯稱，具體實施內容和進度尚存在不確定性。

賽力斯集團董事長張興海表示，對于投資引望，賽力斯得到了第二大股東東風集團的支持。今年以來，問界銷量的增長給了賽力斯更多的底氣。從拿回問界商標開始，賽力斯在努力改變形象，期冀成為和華為并肩的合作伙伴，而非華為的附庸者。

從華為智選車的合作來看，華為目前共與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企業合作造車，分別打造問界、智界、享界和尊界四個品牌。在賽力斯官宣投資引望之后，剩下三家會否也加入成為關注焦點。

從時間和成立背景上看，長安是引望的首個整車合作伙伴。2023年11月，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，作為領投入股新公司，長安汽車及其關聯方計劃持有的股權比例不超過40%。按計劃，華為車BU將注入該公司。

新公司引望在2024年1月斥資10億元注冊成立，業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。這是華為將車BU從業務單元升級為獨立公司實體的第一步；接下來，吸引多家整車企業制造商加入成為股東是當務之急，并將車BU業務注入新公司，打造一個股權多元、技術開放的平臺。

不過，從宣布設立引望到如今已經10個月，該公司的推進速度遠落后于華為“界”族新車的推出速度。今年5月，長安汽車發布公告稱，與華為的投資合作項目正在積極推進中，雙方正在就交易關鍵條款進行進一步協商，預計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

與華為接觸并可能入股引望的公司并不止長安和賽力斯兩家。東風和一汽兩大央企雖然還未答應投資引望，但旗下汽車品牌已加入華為鴻蒙智行智能生態系統。今年年初，東風集團旗下兩大品牌——嵐圖汽車與猛士已經與華為達成戰略合作伙伴關系；6月，一汽紅旗也宣布一汽軟件公司在紅旗·九章智能平臺上已初步集成HUAWEI HiCar（華為全場景智能互聯解決方案）的核心互聯功能。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，希望與更有實力的如一汽等車廠共建，提供智能汽車解決方案。東風則在今年3月回應稱，正聯合一汽積極推進參股華為智能汽車解決方案業務（下稱“華為車BU”）事宜。

車BU獨立倒計時

按照已公布的計劃，引望的目標是成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，并成為一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。

除了受華為與整車投資者合作商談的節奏影響，引望正式裝入資產和開始運營的時間表被認為與車BU自身的業務調整和盈利狀況也息息相關。

根據業務模式不同，華為目前在汽車領域分別扮演著TIER 0.5（介于汽車制造商和一級供應商之間的角色，全程參與整車研發、制造、銷售過程）、TIER 1（一級供應商）和TIER 2（二級供應商）三種角色，對應的業務模式分別是提供全棧方案（智選車模式，如“界族”品牌）、提供解決方案（華為INSIDE模式，如長安阿維塔品牌）、提供模組模式。與汽車界公認的TIER 1公司博世相比，華為在汽車產業鏈中的角色更為靠前。

作為智能部件和研發資源提供方，華為車BU 在2023年的智能部件放貨量增長率超過50%，但仍被余承東稱為華為旗下最賠錢的業務板塊。不過，今年以來，華為車BU的營收開始明顯好轉，上半年營收達100億元。華為方面表示，問界M9等高端車型的熱銷，是帶動營收上漲的主要原因。截至今年7月，問界累計銷量已達到40萬輛。

此外，今年4月北京車展期間，華為車BU正式發布智能汽車解決方案新品牌——華為乾崑，該品牌是由乾坤ADS 3.0智駕系統、新一代鴻蒙座艙、智能汽車數字平臺和云服務3.0等組成的新技術架構，并強調將與車企展開多元化的合作。

智選車是華為車BU最大的客戶。8月6日，華為和北汽合作的享界S9正式上市，截至目前，“界族”品牌還剩下華為和江淮打造的尊屆尚未上市。華為方面表示，鑒于研發力量難以跟上，智選車業務短期內將維持四個“界族”品牌的規模，不再擴張。

據悉，對每一個智選車品牌，華為都要組建專門的研發團隊，和車企合作開發。截至目前，華為在汽車業務上投入的研發人員已經高達7000人，累計研發投入300億。

自注冊成立后，引望已迅速在上海、蘇州、東莞和南京四地成立了子公司。目前來看，隨著車BU完成技術體系調整、初步具有自我造血能力，以及智選車業務即將達到體量目標，引望的正式運作已進入倒計時。