經濟觀察網 記者 濮振宇 8月20日，在“Power UP 2024 蔚來加電日”上，蔚來能源正式推出加電合伙人計劃，向全社會開放充換電站合作。

蔚來是國內最熱衷換電模式的車企。截至今年8月20日，蔚來已在全國建設充電樁23009根、換電站2480座。龐大的充換電基礎設施，支撐了蔚來高端的品牌定位，卻也給蔚來帶來巨大的成本負擔。

對于加電合伙人計劃，官方將其稱為“積聚社會資本，共同建設、共享收益”。這意味著，蔚來希望借助該計劃分擔前期投入成本，改善充換電業務的財務狀況。

“基本不會讓合伙人虧錢”

盈利性是影響投資人興趣的關鍵。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對經濟觀察網等媒體表示，2017至2018年，蔚來就已有加電合伙人的概念，只是此前一直未形成一個完整體系，各地加電合伙人的收益參差不齊，有的收益不錯，有的賠了錢。

蔚來此次推出的加電合伙人計劃一共包括三種合作方式，一是充電站加盟，二是充換電站固定收益，三是充換電站保底加分成。

“我們這次提的2.0（計劃），是根據前期六、七年的經驗，把它整合了一下，更加充分地考慮了加電合伙人的長期利益。所以此次這三種方式對于加電合伙人來說，他們基本上不會虧。”秦力洪說。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌在活動期間對經濟觀察網等媒體表示：“從蔚來能源的角度，不管是充電還是換電，肯定有自己的商業模型，長期來說它是保有量生意，初期要建網絡肯定要初期投入，但是一旦網絡建成了，用戶保有量也上來了，它變成一個盈利的生意是沒問題的。”

因蔚來自家的用戶數量是有限的，未解決保有量問題，李斌過去一年一直在四處奔走，為蔚來充換電站尋求外部客戶。

今年5月，蔚來與中國一汽共同宣布將在充換電領域開展深度戰略合作。在此之前，蔚來已與長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等車企達成充換電戰略合作。

與充電相比，換電模式的最大麻煩在于電池包需要統一規格，這并不是蔚來與其他車企簽署完合作協議就能迅速解決的問題。

李斌也坦言，蔚來與其他車企在換電上的合作無法很快見到成效。“在換電開放合作上，我們從戰略合作到車型規劃，到產品開發，再到最后真正實際投入運營，這是一個很長期的工作，不是說馬上就要看到誰的車進來了，我們也沒有那么著急這件事情，更多的是看每一家自己的節奏。”他說。

20%的換電站具備盈利性

 今年年初，蔚來曾宣布計劃全年新增1000座換電站，但截至目前，蔚來今年只建成了不到200座換電站。

 “坦誠講，（今年目標的最終實現時間）可能（會）有一點點滯后，我們接下來會全力以赴地去做，即使今年完不成，我想明年一季度的一、二月份也應該差不多（能完成）。”蔚來能源高級副總裁沈斐對經濟觀察網等媒體說。

從2018年第一座換電站落成至今，蔚來換電站已更新到第四代，李斌將今年蔚來換電站建設進展不及預期的原因，歸結于換電站的升級迭代。

“今年四代站研發的進展（不及預期），投產的時間比我們預計的晚了兩個月左右，還有我們激光雷達的產能有些限制，同時我們還要改造一些三代站，還受到一些供應鏈瓶頸的限制。9月份，我們在武漢的換電站工廠會投入使用，所以到四季度產能就能上來。”李斌說。

沈斐表示，蔚來會衡量每個站的投資回報，一個站一個站地去評估更新迭代的問題，有些一代站已經換成三代站了，有些后面會換成四代站，但是有些一代站當地的場地、電容量確實沒法適配四代站。

對于蔚來換電業務何時能夠盈利，李斌并未給出明確的預測，但他透露，現在全國已經有20%左右的蔚來換電站，其單站模擬利潤報表是正的。

除了加電合伙人計劃，蔚來此次還發布加電縣縣通計劃，將分別布局充電縣縣通和換電縣縣通。根據該計劃，在2025年6月30日前，蔚來充電樁布局將進一步完善和加密，覆蓋全國除臺灣地區、香港特別行政區外所有縣級行政區，讓每一個縣都有蔚來的充電樁。

李斌認為，換電站對于蔚來的意義除了財務和品牌層面，還包括銷量層面。“我們在長三角有八、九百座（換電）站，江浙滬三個地方加起來占全國銷量的一半，能看出來換電站的密度是有非常強的網絡效應，它一旦真正變成一個網絡，對于我們市場占有率的提升，作用是幾何級數。”他說。